«عدلي منصور» التبادلية.. محطة تفكيك أزمات النقل بالقاهرة.. تصميم على غرار النظام الأوروبي بماكينات الدخول والخروج والأرضيات والأسقف

وأوضحت الهيئة أن المحطة ستضم منطقة استثمارية بها محال تجارية وكافيهات ومطاعم ومنطقة الورش والصيانة للقطارات، حيث يمكن للراكب أخذ مترو الأنفاق لوسط البلد والقاهرة القديمة وغرب الجيزة بكل سهولة أو أخذ القطار الكهربائي إلى مدينة العاشر من رمضان وقلب العاصمة الإدارية الجديدة، وذلك في أقل من نصف ساعة أو أخذ الأتوبيس الكهربائي إلى مطار القاهرة، وهذه المحطة التبادلية تنفذها شركات مصرية.

وأضافت الهيئة أن محطة عدلى منصور المركزية التبادلية، تضم مجمع نقل متكامل الخدمات على مساحة ١٥ فدانا ويتم تبادل الخدمة بين ٥ وسائل نقل مختلفة وهي: محطة مترو الخط الثالث تم افتتاحها وتشغيلها ومحطة للقطار الكهربائى ومحطة للسكك الحديدية "القاهرة / السويس" ومحطة للسوبرجيت بالإضافة إلى الأتوبيس الترددى (عدلى منصور/ السلام)، والمجمع يساهم في تحقيق سهولة الحركة بين أنواع النقل المختلفة وتقليل التحركات بين هذه المحطات مقارنة بالوضع حال تواجدها في أماكن منفصلة، بالتالي توفير المجهود والوقت على المستخدمين، كما يتيح للركاب التنقل بين عدد من المحافظات دون الحاجة لدخول القاهرة.

ورصدت الهيئة ٩٠٠ مليون جنيه لاستكمال مجموعة محطات عدلى منصور لربط شبكة مترو أنفاق القاهرة مع القطار الكهربائى السلام ـ العاصمة الإدارية الجارى تنفيذه حاليا وخط سكة حديد السويس وخط الأتوبيسات الترددية التى ستصل مطار القاهرة وموقف السوبر جيت الذى سيربط المحافظات، كما أن طبيعة "الأتوبيس الترددي" باعتباره خدمة تنقل الناس من موقف الأقاليم إلى محطة عدلي منصور، ليختار كل مستخدم وسيلة المواصلات المناسبة حسب وجهته، إلى أنه تم تنفيذ ٣ أنفاق مشاة للربط بين الأتوبيس الترددي ومحطة السوبر جيت ومحطة عدلي منصور.

وأوضحت الهيئة أن مشروع القطار الكهربائى المخطط افتتاحه نهاية العام الجارى يبدأ من مدينة السلام حيث الربط مع الخط الثالث لمترو الأنفاق في محطة عدلى منصور مارا بطريق القاهرة الإسماعيلية الصحراوى حتى مدينة الروبيكى شمال خط سكك حديد السويس، ثم يتفرع في الروبيكى إلى فرعين، يتجه الفرع الأول شمالًا بمحاذاة الطريق الدائرى الإقليمى، حيث ينطلق المسار شمالًا بعد مدينة بدر متجها إلى مدينة العاشر من رمضان، ويتجه الفرع الآخر جنوبًا من محطة الروبيكى إلى العاصمة الإدارية الجديدة واصلا حتى المدينة الرياضية الجديدة.

أشارت الهيئة إلى أن المحطة تشمل على العديد من المميزات على رأسها تخطيط وتنفيذ عقول وأياد مصرية بشكل كامل معززا لقدرات المصريين في كل المجالات المتعلقة بالتنفيذ، سواء أنظمة الإشارات والقوى الكهربية وفنون الإدارة والتشغيل وغيرها من المجالات التى ساهمت في إخراج المحطة التى تعمل بالقطار الكهربائى بتكلفة وصلت إلى ٤١٧٧ مليون جنيه، والحد من الانبعاثات الحرارية أولى مميزات القطار الكهربائى الذى انتشر استخدامه في العالم وتطبقه مصر على مرحلتين، المرحلة الأولى هى محطة عدلى منصور في المرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو الأنفاق إذ وصل إجمالى ما يدرس وينفذ ٣٨٨ كيلو مترا بواقع ٢٢٠ محطة؛ لربط المدن الجديدة بشبكة مترو الأنفاق، وبنية المحطة التبادلية يتم تصميم الهيكل بالكامل من الخرسانة على أساسات عميقة

أما محطة القطار الكهربائي فهي خرسانة ولكن على أساسات سطحية تعتبر أسهل في التنفيذ مقارنة بالمترو وتتكون المظلة المجمعة من أساسات وأعمدة عميقة وهيكل معدني مغطى بالزجاج وشرائح الألومنيوم، وهذه المحطة ضمن مخطط لتنفيذ ٢٢ مشروعا لتطوير منظومة المترو والقطار الكهربائي بتكلفة ٥١٢ مليار جنيه.