تمكن علماء معهد بحوث البترول من إنتاج مادة أسفلتية محلية جديدة مطابقة للمواصفات القياسية العالمية لصيانة الطرق وممرات المطارات على البارد.
وقال الدكتور احمد الصباغ مدير معهد بحوث البترول، أن هذه الماده يمكن رشها أو دهانها علي سطح الرصف المتدهور لتملأ الفراغات وتثبت الحبيبات المفككة كما تستخدم فى تكوين خلطات لملئ الحفر بانواعها ومعالجة النحر والهبوط فى سطح الرصف القديم وتعيد الشباب والقوة والمتانة لسطح الرصف المتدهور وتكون سطح رصف اسود متجانس غير لامع خشن مقاوم لنفاذية الرطوبة والماء ومقاوم للاحتكاك والبري والوقود والاحماض وقابل للالتصاق بجميع انواع البويات ومواد ملئ الشروخ وشديد المقاومه للعوامل المناخية مما يزيد العمر الافتراضي للطريق أو الممر في مدة تتراوح من 3-5 سنوات.
وأضاف: كما انها سريعة الجفاف حيث يفتح الممر للملاحة الجوية أو الطريق لحركة المرور بمنتهى الامان فى خلال 30:60 دقيقة وبذلك يمكن تطبيقها دون الحاجة الى غلق الممر او الطريق وهذه تميزها عن جميع المواد المستوردة التى تعالج مشكلة واحدة فقط كما انها بطيئة الجفاف مما يستوجب غلق الممر امام الملاحة الجوية لمدة لا تقل عن 10-12 ساعة أو طوال فترة تنفيذ العملية مما يسبب خسارة فادحة للدولة نتيجة لغلق الطريق او لتحويل شركات الطيران العالمية رحلاتها الى مطارات اخرى.
وأشار مدير المعهد الى انه تم استخدام معدات المعهد وتطبيق هذه الماده فى صيانة أكثر من مائة ألف متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار طابا الدولى من خلال مناقصة اشتركت فيها شركات أجنبية كبرى متخصصة فى صيانة ممرات المطارات وتم تفوق منتجات المعهد على جميع الشركات سواء المحليه او الاجنبيه حيث تم اجراء جميع عمليات الصيانة دون الحاجة الى غلق الممر او تغيير فى مواعيد الرحلات الجويه على عكس المواد الامريكية والاوربية التى عرضت حل مشكله تثبيت الحبيبات وملء الفراغات البسيطة فقط وعدم قدرتها على ملء الحفر والنحر وهبوط سطح الرصف مع ضرورة غلق الممر امام الملاحة الجوية لمدة لا تقل عن 12 ساعة أو طوال فترة تنفيذ العملية وتحويل شركات الطيران العالمية رحلاتها الى مطارات اخرى وكان اقرب مطار لطابا هو مطار تل ابيب.
وتابع الصباغ انه تم اسناد اكثر 66000 متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار برج العرب الدولى الى المعهد لصيانتها بعد ان فشلت المواد المستوردة والمحلية التى استعانوا بها فى حل مشاكل سطح الرصف المتدهور كما اوصى جميع خبراء الرصف بضرورة غلق الممر تماما وازالة الطبقة السطحيه للرصف واعادة رصفها مرة اخرى، بعرض الموضوع على المعهد تم معالجه الخشونة بانواعها وملء الحفر باحجامها وازاحة السطح واعادة المتانه الى سطح الرصف فى خلال اربعة اشهر فقط ودون الحاجه الى ازالة الرصف او غلق الممر سوى ساعتين فقط فى اليوم بعدها يفتح الممر لهبوط واقلاع الطائرات بمنتهى الامان.
كما تم الاستعانة بمنتجات المعهد فى حل بعض مشاكل سطح الرصف الحديث فى بعض ممرات المطارات مثل مطار القاهره الدولى وبدر الدين للبترول والنزهة الدولى والتى فشلت فى حلها المواد المستورده كما نجحت فى ملء حفر ممر الطائرات بمطار برج العرب وهو رصف اسمنتى وذلك بعد مرور اكثر من ثلاث سنوات على صيانة الممر الرئيسى لمطار طابا الدولى والتاكد من كفائه المواد وخبرة علماء المعهد فى التنفيذ بل والتفوق على المواد والخبرات المستوردة.
ونوه مدير المعهد الى انه تم المساهمة فى انتاج مادة حشو فواصل التمدد الحرارى للكبارى بديلا للمستورد تحت اسم EPRI 77، والتى تم تطبيقها بنجاح فى اكثر من 22 كوبرى ومحور فى اماكن متفرقة بالجمهورية ومن اهمها محور دهشور وصفط اللبن والمريوطية ومحور 26 يوليو وكوبرى احمد عرابى وكوبرى الجيش المصري وغيرها من الكبارى حيث تم تنفيذ اكثر من 19 الف متر طولى فواصل منذ 2005 وحتى الان.
واشار مدير المعهد الى نشر العديد من رسائل الماجستير والدكتوراه والابحاث العلمية والابحاث العلمية المنشورة فى المجلات العلمية المصرية والعالمية المتخصصة فى مجال تحسين مواصفات البتومين المصرى وخاصة الذى يستخدم فى رصف الطرق، لافتا الى ان المعهد قام بانتاج نوعيات جديدة من البتيومين المعدل بالبوليمرات والمطابق للمواصفات القياسية العالمية وتم تطبيقها بنجاح فى تكوين خلطات اسفلتية معدلة وتم تطبيقها فى انشاء قطاعات تجريبية ناجحة مثل رصف كوبرى دار السلام المعدنى حيث تتميز هذه الخلطات بقوة تحملها للحمولات المرورية العالية ومقاومتها للظروف المناخية مما يزيد العمر الافتراضى للطريق يصل الى 15-20 سنة.
وتعتبر مثل هذه الخلطات نقلة كبيرة فى عمليات الرصف المختلفة حيث يمكن من خلالها رصف الكبارى المعدنية وحمايتها من الصدأ ورصف الطرق السريعة والمطارات.
وقال الدكتور احمد الصباغ مدير معهد بحوث البترول، أن هذه الماده يمكن رشها أو دهانها علي سطح الرصف المتدهور لتملأ الفراغات وتثبت الحبيبات المفككة كما تستخدم فى تكوين خلطات لملئ الحفر بانواعها ومعالجة النحر والهبوط فى سطح الرصف القديم وتعيد الشباب والقوة والمتانة لسطح الرصف المتدهور وتكون سطح رصف اسود متجانس غير لامع خشن مقاوم لنفاذية الرطوبة والماء ومقاوم للاحتكاك والبري والوقود والاحماض وقابل للالتصاق بجميع انواع البويات ومواد ملئ الشروخ وشديد المقاومه للعوامل المناخية مما يزيد العمر الافتراضي للطريق أو الممر في مدة تتراوح من 3-5 سنوات.
وأضاف: كما انها سريعة الجفاف حيث يفتح الممر للملاحة الجوية أو الطريق لحركة المرور بمنتهى الامان فى خلال 30:60 دقيقة وبذلك يمكن تطبيقها دون الحاجة الى غلق الممر او الطريق وهذه تميزها عن جميع المواد المستوردة التى تعالج مشكلة واحدة فقط كما انها بطيئة الجفاف مما يستوجب غلق الممر امام الملاحة الجوية لمدة لا تقل عن 10-12 ساعة أو طوال فترة تنفيذ العملية مما يسبب خسارة فادحة للدولة نتيجة لغلق الطريق او لتحويل شركات الطيران العالمية رحلاتها الى مطارات اخرى.
وأشار مدير المعهد الى انه تم استخدام معدات المعهد وتطبيق هذه الماده فى صيانة أكثر من مائة ألف متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار طابا الدولى من خلال مناقصة اشتركت فيها شركات أجنبية كبرى متخصصة فى صيانة ممرات المطارات وتم تفوق منتجات المعهد على جميع الشركات سواء المحليه او الاجنبيه حيث تم اجراء جميع عمليات الصيانة دون الحاجة الى غلق الممر او تغيير فى مواعيد الرحلات الجويه على عكس المواد الامريكية والاوربية التى عرضت حل مشكله تثبيت الحبيبات وملء الفراغات البسيطة فقط وعدم قدرتها على ملء الحفر والنحر وهبوط سطح الرصف مع ضرورة غلق الممر امام الملاحة الجوية لمدة لا تقل عن 12 ساعة أو طوال فترة تنفيذ العملية وتحويل شركات الطيران العالمية رحلاتها الى مطارات اخرى وكان اقرب مطار لطابا هو مطار تل ابيب.
وتابع الصباغ انه تم اسناد اكثر 66000 متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار برج العرب الدولى الى المعهد لصيانتها بعد ان فشلت المواد المستوردة والمحلية التى استعانوا بها فى حل مشاكل سطح الرصف المتدهور كما اوصى جميع خبراء الرصف بضرورة غلق الممر تماما وازالة الطبقة السطحيه للرصف واعادة رصفها مرة اخرى، بعرض الموضوع على المعهد تم معالجه الخشونة بانواعها وملء الحفر باحجامها وازاحة السطح واعادة المتانه الى سطح الرصف فى خلال اربعة اشهر فقط ودون الحاجه الى ازالة الرصف او غلق الممر سوى ساعتين فقط فى اليوم بعدها يفتح الممر لهبوط واقلاع الطائرات بمنتهى الامان.
كما تم الاستعانة بمنتجات المعهد فى حل بعض مشاكل سطح الرصف الحديث فى بعض ممرات المطارات مثل مطار القاهره الدولى وبدر الدين للبترول والنزهة الدولى والتى فشلت فى حلها المواد المستورده كما نجحت فى ملء حفر ممر الطائرات بمطار برج العرب وهو رصف اسمنتى وذلك بعد مرور اكثر من ثلاث سنوات على صيانة الممر الرئيسى لمطار طابا الدولى والتاكد من كفائه المواد وخبرة علماء المعهد فى التنفيذ بل والتفوق على المواد والخبرات المستوردة.
ونوه مدير المعهد الى انه تم المساهمة فى انتاج مادة حشو فواصل التمدد الحرارى للكبارى بديلا للمستورد تحت اسم EPRI 77، والتى تم تطبيقها بنجاح فى اكثر من 22 كوبرى ومحور فى اماكن متفرقة بالجمهورية ومن اهمها محور دهشور وصفط اللبن والمريوطية ومحور 26 يوليو وكوبرى احمد عرابى وكوبرى الجيش المصري وغيرها من الكبارى حيث تم تنفيذ اكثر من 19 الف متر طولى فواصل منذ 2005 وحتى الان.
واشار مدير المعهد الى نشر العديد من رسائل الماجستير والدكتوراه والابحاث العلمية والابحاث العلمية المنشورة فى المجلات العلمية المصرية والعالمية المتخصصة فى مجال تحسين مواصفات البتومين المصرى وخاصة الذى يستخدم فى رصف الطرق، لافتا الى ان المعهد قام بانتاج نوعيات جديدة من البتيومين المعدل بالبوليمرات والمطابق للمواصفات القياسية العالمية وتم تطبيقها بنجاح فى تكوين خلطات اسفلتية معدلة وتم تطبيقها فى انشاء قطاعات تجريبية ناجحة مثل رصف كوبرى دار السلام المعدنى حيث تتميز هذه الخلطات بقوة تحملها للحمولات المرورية العالية ومقاومتها للظروف المناخية مما يزيد العمر الافتراضى للطريق يصل الى 15-20 سنة.
وتعتبر مثل هذه الخلطات نقلة كبيرة فى عمليات الرصف المختلفة حيث يمكن من خلالها رصف الكبارى المعدنية وحمايتها من الصدأ ورصف الطرق السريعة والمطارات.
